Irán suma 114 barcos a su lista negra de Ormuz, con petroleros de Arabia Saudí y Kuwait

Irán amplió este lunes 2 de noviembre su lista negra de barcos en el estrecho de Ormuz con 114 embarcaciones más. La Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico, el organismo iraní que desde mayo pretende regular el paso por esa vía, publicó la mayor actualización desde que abrió el registro en agosto. De acuerdo con la consultora de riesgo marítimo Orbital, el total ya llega a 240 barcos.

La medida llega en un momento delicado. Washington y Teherán intercambian mensajes sobre una posible negociación, mientras la Casa Blanca mantiene abierta la opción militar y el tránsito comercial por el estrecho sigue muy golpeado por los ataques de los últimos meses.

Qué barcos entraron en la lista

Según la publicación especializada Seatrade Maritime, entre los nuevos registros hay al menos 29 barcos vinculados a la naviera surcoreana Sinokor, 10 a la Kuwait Oil Tanker Company, 7 a la saudí Bahri y 6 a la emiratí ADNOC. Son empresas de peso en el transporte de crudo de la región, y tres de ellas pertenecen a países del Golfo aliados de Estados Unidos.

El organismo iraní también le dijo a Seatrade que toda la flota de Sinokor recibirá un trato similar al de los barcos listados. Esa advertencia ya se había anunciado el 27 de octubre, con efecto desde el 1 de noviembre, y fue la primera vez que Irán apuntó de una sola vez contra todos los barcos de un mismo armador. La asociación de navieros de Corea del Sur sostuvo antes que varios de los buques señalados no son propiedad real de Sinokor, sino que estaban fletados a otra compañía.

Qué le puede pasar a un barco señalado

Irán afirma que los barcos de la lista enfrentarán restricciones para futuros pasos, que incluyen multas, detención o confiscación. La norma alcanza también a terceros: quien coopere con un barco listado, por ejemplo traspasando carga en alta mar, puede terminar en el mismo registro. Seatrade informó además de una advertencia a los fletadores que presionen a sus barcos para cruzar sin permiso iraní.

Estados Unidos no reconoce esta autoridad. En mayo, el Departamento del Tesoro la sancionó y la acusó de operar un esquema de extorsión contra los barcos comerciales que pasan por Ormuz, con respaldo de la Guardia Revolucionaria.

Por qué importa fuera del Golfo

Ormuz es una de las rutas petroleras más importantes del planeta, y lo que allí ocurre se refleja rápido en el precio internacional del crudo y, con el tiempo, en el costo de los combustibles en América Latina. El caso de Sinokor muestra por qué la lista tiene peso: datos de Lloyd's List Intelligence citados por Seatrade indican que esa empresa concentró el 47 % de los pasos de superpetroleros por el estrecho en septiembre y más de la mitad en los primeros diez días de octubre.

Si esas compañías deciden evitar la zona, menos barcos estarían dispuestos a cargar en el Golfo. Y los que sigan cruzando probablemente pagarán seguros y fletes más caros, un costo que suele trasladarse a los compradores de petróleo.

Los antecedentes y lo que puede venir

La lista nació en agosto con unas cuatro decenas de barcos y fue creciendo por tandas. Los recuentos no siempre coinciden: en octubre, Lloyd's List habló de 124 buques y Seatrade contó 121, de modo que la cifra de 240 depende de quién haga la suma. Por eso conviene leerla como una referencia, no como un dato oficial cerrado.

La amenaza no es solo administrativa. A finales de agosto o comienzos de septiembre, según la fuente, dos superpetroleros, uno operado por Bahri y otro por Sinokor, fueron alcanzados en el estrecho; Bahri confirmó la muerte de dos marinos filipinos y el segundo buque quedó abandonado por su tripulación. Según Seatrade, los barcos ya atacados representan el 7,8 % de las nuevas entradas de la lista, frente al 90 % de las añadidas el 15 de octubre.

Orbital clasifica ahora la amenaza a la seguridad marítima en Ormuz como severa, con un nivel 4 de 5, y considera muy probable que haya más ataques contra barcos listados en los próximos siete días. La propia consultora aclara que se trata de su evaluación de riesgo, no de la confirmación de un plan. El dato que habrá que mirar en los próximos días es si Irán pasa de la lista a los hechos con alguna multa o captura, algo que hasta ahora no se ha podido verificar de forma independiente en esta nueva tanda.