Estibadores de más de 100 puertos paran contra los envíos de armas a Israel

Sin puertos, las armas no viajan. Esa es la idea detrás de la protesta que este viernes 30 de octubre detuvo o alteró el trabajo en terminales marítimas de varios continentes. Trabajadores de más de 100 puertos pararon con una exigencia central: que se terminen los envíos de armas a Israel y que las instalaciones civiles no se usen para mover material militar.

La agencia AP habla de más de 100 puertos. Al Jazeera menciona al menos 110, y la publicación especializada gCaptain recoge la cifra de los organizadores: 113 puertos en 22 países, con más de 25 sindicatos en cinco continentes. La jornada lleva un lema que resume su declaración conjunta: “Los estibadores no trabajan para la guerra”.

Qué pasó en los puertos

La participación no fue igual en todas partes. Hubo huelgas de 24 horas convocadas en Francia, Italia, Grecia, India y Turquía, mientras que en Marruecos, Chipre y otros lugares se anunciaron paros de hasta dos horas. En Italia, el sindicato USB llamó además a una huelga general, y hubo marchas en ciudades como Roma.

En El Pireo, el mayor puerto de Grecia, unos 3.000 trabajadores abandonaron sus puestos y afectaron la carga y los ferris, según Reuters citada por gCaptain. “No queremos que nuestros puertos sirvan como centros de tránsito para equipo militar destinado a matar personas”, dijo a AP Giorgos Gogos, presidente del sindicato de estibadores del puerto griego.

La protesta también llegó a América. En Estados Unidos, la sección 10 del sindicato ILWU participó en acciones en Oakland y San Francisco, y los organizadores mencionan a trabajadores de Brasil, México y Uruguay. En ciertos puertos, sin embargo, la adhesión consistió en una concentración frente a las puertas, sin que se interrumpiera la carga.

Qué exigen y qué dicen las cifras

La declaración aprobada en Estambul en mayo pasado por sindicatos de más de 35 puertos rechaza el paso de armas, municiones, equipo militar y tropas por instalaciones civiles. Los sindicatos piden también el fin de lo que llaman guerras de agresión de Estados Unidos e Israel en Medio Oriente y contra Irán, además del reconocimiento de un Estado palestino. A esas demandas se suman reclamos laborales: salarios, condiciones de trabajo y protección frente a la automatización.

El colectivo No Harbour for Genocide, que apoya la jornada y rastrea cadenas de suministro militar, afirma haber detectado 315 envíos de componentes para el fabricante israelí de armas Elbit Systems a través de 56 puertos de 29 países, entre agosto de 2025 y septiembre de 2026. También dice haber seguido unos 3.400 envíos destinados a bases militares estadounidenses. Son datos de una organización activista, no de un organismo oficial.

Lo mismo ocurre con el impacto económico. Los organizadores estiman que 52.000 contenedores, con carga valorada en 2.800 millones de dólares, podrían sufrir retrasos, y calculan un costo directo de 57 millones. gCaptain aclara que esas cifras no tienen verificación independiente. Consultado por AP, Marcus Baker, de la firma Marsh, consideró que el efecto mundial sería poco significativo, aunque podría alcanzar a productos perecederos y envíos urgentes.

Por qué importa

Los puertos concentran buena parte del comercio mundial y también una parte de la logística militar, que suele viajar en barcos comerciales. Por eso, un número relativamente pequeño de trabajadores puede tener un peso político mayor que su efecto inmediato en la carga. “Las armas necesitan transporte, infraestructura y manos de trabajadores para llegar a su destino”, resumió a Al Jazeera Markos Bekris, dirigente sindical griego.

La movilización también muestra un crecimiento rápido. La jornada anterior, del 6 de febrero, reunió a unos 20 puertos. La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte respaldó la protesta de ahora y pidió a gobiernos y empresas respetar el derecho de los trabajadores a rechazar carga militar sin represalias.

Qué puede venir

Lo que está por verse es si el paro de un día se convierte en una negativa sostenida a manejar ciertos cargamentos. Los organizadores sostienen que actuar en muchos puertos a la vez hace más difícil desviar la carga hacia otras terminales. La jornada coincide con un momento delicado: Irán y Estados Unidos siguen enfrentados en el estrecho de Ormuz, y en Washington se discuten nuevas opciones militares. Por ahora, el balance real de la huelga depende de los datos que vayan dando los propios puertos en los próximos días.