Irán dice que otro petrolero se incendió al chocar con sus minas en Ormuz y EE. UU. responde que el estrecho no lo controla Teherán

Un petrolero en llamas al este del estrecho de Ormuz y dos versiones opuestas sobre quién manda en esas aguas. Este martes 27 de octubre de 2026, la Marina de Irán anunció que un buque cisterna chocó con minas navales y se incendió, mientras el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) insistía en que el control del paso no está en manos de Teherán.

Según el comunicado iraní, difundido por la agencia oficial IRNA y recogido por Anadolu, Fox News y la agencia azerbaiyana APA, el barco había apagado sus sistemas de rastreo e intentaba atravesar una zona que Irán considera restringida e insegura. Tras el impacto, el petrolero sufrió daños y se prendió fuego.

Lo que se sabe y lo que no

Irán no informó el nombre del buque, su bandera, su carga ni el estado de la tripulación. Tampoco hay, por ahora, imágenes del incidente verificadas por terceros ni una confirmación independiente de organismos marítimos. Todo lo que se conoce proviene de una de las partes en guerra, por lo que el relato debe tomarse con cautela.

La Marina iraní aprovechó el anuncio para repetir su advertencia: el estrecho seguirá siendo inseguro y cerrado para los barcos que intenten cruzarlo sin coordinar antes con sus fuerzas armadas. En la práctica, Teherán exige que cada naviera pida permiso para pasar por una vía que el derecho internacional considera de libre navegación.

No es un caso aislado. Desde mediados de octubre, Irán ha anunciado varios incidentes parecidos: un buque portacontenedores que, según la Guardia Revolucionaria, se hundió tras tocar una mina el 14 de octubre, dos superpetroleros incendiados el 18 y otros petroleros alcanzados en los días siguientes. Con el de este martes, son al menos cinco los barcos que Irán dice haber detenido con minas en apenas dos semanas.

La respuesta de Washington

El mismo día, el CENTCOM salió a desmentir a la Guardia Revolucionaria, cuyo comandante naval había asegurado que las fuerzas estadounidenses abandonaron Ormuz y se alejaron cientos de kilómetros. El mando militar calificó esa afirmación de falsa y respondió con una frase directa: las fuerzas de Estados Unidos y sus socios regionales controlan la vía marítima internacional, "claramente no Irán".

El choque de versiones resume la situación en el estrecho desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra contra Irán, a finales de febrero de 2026. Washington mantiene un bloqueo naval contra las exportaciones de petróleo iraní, y Teherán responde intentando imponer sus propias reglas de paso. En junio, ambos países firmaron un memorando de entendimiento y abrieron negociaciones, pero estas se rompieron precisamente por los desacuerdos sobre la navegación en Ormuz.

Un arma vieja en una guerra nueva

Las minas navales son una de las armas más baratas y temidas en el golfo Pérsico. Durante la llamada guerra de los petroleros, en los años ochenta, minas iraníes dañaron buques comerciales y también a la fragata estadounidense USS Samuel B. Roberts, que en 1988 estuvo a punto de hundirse tras tocar una de ellas. Ese episodio desembocó en una de las mayores batallas navales de Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial.

Hoy el problema es parecido: basta la sospecha de que hay minas para que las aseguradoras suban sus tarifas y muchas navieras prefieran no arriesgarse. La propia Organización Marítima Internacional ha reconocido que, mientras dure el conflicto, es muy difícil verificar con terceros que la ruta esté libre de estos peligros.

Por qué importa en América Latina

Por Ormuz pasaba, antes de la guerra, cerca de una quinta parte del petróleo que se consume en el mundo. Cada barco que arde o se detiene en el estrecho empuja hacia arriba el precio del crudo, y eso se traslada a la gasolina, el diésel, el transporte y los alimentos en toda la región. Para países exportadores como Ecuador, Colombia, México o Venezuela, el alza puede mejorar sus ingresos; para los importadores, encarece la vida diaria.

Mientras Turquía, Arabia Saudí, Pakistán e Irán mantienen contactos diplomáticos para bajar la tensión, el mensaje que llega desde el mar es el contrario: Irán sigue usando sus minas para decidir quién cruza, y Estados Unidos insiste en que el paso le pertenece a la navegación internacional. Mientras ninguno ceda, cada nuevo incendio en Ormuz se sentirá en el precio del combustible.